Préparation des croiseurs

Activités voiles

Activités nautiques

Préparation des croiseurs

A l’occasion de l’organisation de MED-SOL-25, un groupe a travaillé sur la préparation des croiseurs, et a produit une liste de points d’attention et de contrôle, avec pour objectif d’éviter autant que possible les difficultés rencontrées pendant la croisière.

Ce travail correspond aux besoins de MED-SOL, à savoir une croisière d’environ 1 mois en Méditerranée, avec un maximum de 1000 nq. Les recommandations pourront être adaptées pour des aventures nautiques différentes, qu’elles soient plus modestes ou largement plus ambitieuses.

Cette base est par ailleurs appelée à être enrichies en fonction des expériences des uns et des autres, que ce soit sur la liste de points proposée, ou sur les modalités de mise en œuvre dans le détail.

Merci de vos contributions.

Dates des derniers entretiens

Vidange et remplacement huile moteur
Remplacement filtre à huile
Remplacement des filtres à gasoil (filtre et préfiltre décanteur)
Changement de la turbine eau de mer
Révision moteur (injecteurs, etc.)

Respecter la procédure de démarrage diésel

Après avoir effectué les contrôles, moteur et embase
Débrayer la commande moteur
Accélérer à fond puis revenir de moitié
- Permet d’enclencher le système de surcharge et ainsi de démarrer plus facilement sans trop tirer sur la batterie (en fait, le starter)
Actionner le préchauffage s’il existe
Actionner le démarreur, puis régler le régime à 1200 t/mn
S’assurer de l’écoulement de l’eau de réfrigération à l’échappement
Continuer les préparatifs d’appareillage en laissant chauffer le moteur
Parés à appareiller, placer la commande au ralenti, s’assurer de la liberté de manœuvre de l’hélice et du plan d’eau, puis partir

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Propreté de la cale moteur

La propreté de la cale moteur permet d’identifier rapidement la présence et la nature de toute fuite (eau de mer, eau douce, liquide de refroidissement, gazole, huile, etc.).

Niveau d'huile moteur

Le circuit d’huile d’un moteur

Carter d’huile
Crépine et pompe à huile
Clapet de décharge
Filtre à huile
Circuit haute pression
Villebrequin
Arbre à cames
Circuit basse pression (par étrangleur)
Culbuterie

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Entretien

Contrôle, avant chaque démarrage, du niveau d’huile froid (doit se situer entre mini et maxi)
Vidanger et remplacer huile et filtre
- à 100/150h (attention aux turbos, 200h max),
- ou un an (milieu marin, surface de pollution importante dans le carter)
Vidange impérative à froid
Ne pas oublier le remplissage du filtre à huile (risque de destruction du papier), vider le trop plein avant montage.
L’huile restante dans le bidon doit être transférée dans un contenant plus petit (sinon, elle s’oxyde)

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Entretien du circuit de gazole

Description du circuit de gazole

Réservoir (trappe de visite, traitements préventif et curatifs (bactéries)
Filtre décanteur( pré-filtre) 25 microns (eau et grosses impuretés)
Pompe d’amorçage (à main ou électrique)
Filtre principal (secondaire) certains moteurs possèdent double filtre, 5 microns
Pompe HP à injection (rôle : monter la P de 0 à 150/250 b 800 pour les + récentes) étanchéité métal-métal (clapet anti retour évite chute P)
Tubes d’injecteurs (mêmes longueurs) résonnance et chute de P donc T/mn
Injecteurs (injecter à une P et un moment bien défini) étanchéité métal métal, visite entre 500 et 700 h , rempl 1800 et 2500 h max (contrôle P, étanchéité et temps de chute) lien avec queue d’inj
Les durites d’alimentation et retour, particularité, réducteur capillaire sur banjo retour permet maintien de P à l’arrêt

Entretien du circuit de gazole

Remplacement des filtres principaux (en même temps que vidange huile, 2ème saisons maxi)
Filtre décanteur 3 à 4 saisons selon GO embarqué
Décanter, par le filtre primaire ou robinet de décantation si il existe, au moins toutes les deux saisons (formation acide en contact de la condensation et de bactéries)
Maintenir au plein si possible. (ajout de produit anti bactérien si doute sur qualité du G.O)

Astuce

Pour détecter un défaut d’injecteur, ou un bruit de culbuteur :

ressenti d’impulsion sur les doigts (aléatoire) ;
le mieux, au tournevis, manche sur une oreille et lame à l’endroit présumé ;
toute panne ou bruit peuvent être contrôlés de cette façon.
Attention prudence, vêtements flottants près de poulies et courroie.

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Niveau saildrive ou inverseur

Vérifier le niveau et la date de la dernière vidange
Vérifier visuellement la qualité de l’huile (un aspect blanchatre, de type mayonnaise, indique une entrée d’eau)
Une augmentation de niveau peut aussi indiquer une entrée d’eau (récente, pas encore d' »effet mayonnaise »
Une entrée d’eau dans le sail drive indique généralement une détérioration du joint spy d’arbre d’hélice (par exemple, fil de pêche pris dans l’hélice).

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Niveau du liquide de refroidissement

Circuit de réfrigération indirect

Circulation primaire d’eau de mer
Circuit secondaire de liquide de refroidissement
Refroidissement via un échangeur

Circuit primaire – Eau de mer

Vanne de coque
Filtre
Pompe à eau de mer
Antisiphon
Réfrigérants par échangeurs
- Eau de réfrigération
- Huile si existant
Waterlock

Circuit secondaire – Liquide de réfrigération

Réservoir (vase d’expansion)
Moteur via soupape thermostatique
Pompe de circulation

Entretien des circuits

Anodes (zinc) sur circuit eau de mer (remplacement tous les ans)
Contrôle de tension de la courroie
Contrôle du niveau à froid (entre mini et maxi)
Liquide de refroidissement, remplacement tous les 5 ans (perte de pouvoir réfrigérant et lubrification)
Rinçage à l’eau douce du circuit eau de mer, dès que possible et si arrêt de plus de 15 jours (évite les dépôts de sels et limite l’entartrage)
Détartrage du circuit eau de mer (tous les deux ans) avec un produit spécifique
Pas d’acide chlorhydrique, car même passivé il continue son action destructrice sur tous métaux (sauf inox), surtout en présence d’eau de mer

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Manque de réfrigération

Défaut de réfrigération, généralement sur crépine colmatée

Ralentir rapidement, stopper le moteur aussi tôt que possible
Préparer le gonfleur
Ouvrir le filtre à eau de mer
Enlever le tamis
Repérer le tube d’arrivée d’eau dans le filtre
Placer le gonfleur sur ce tube
Pomper jusqu’à dégager les herbes ou autre saleté

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

État des câbles manette des gaz - inverseur

Vérification état de la commande et des câbles
- Pas de point dur
- Pas de « gendarmes »
Vérification du jeu des commandes, réglage si besoin
Graissage côté commande et moteur (graisse marine, en enlevant les capuchons caoutchouc)

Tension courroie

Flexion 1 cm ou torsion I/4 de tour

Couleur fumée

Après la phase de démarrage, observer la couleur de la fumée de l’échappement :

Noire : moteur encrassée (voir procédure de décrassement, cf infra) ou problème injection
Grise/bleue : possible consommation d’huile ou problème injection
Blanche : présence d’eau dans la combustion (présomption de problème de joint de culasse)

Décrassage moteur

Procéder régulièrement au décrassage du moteur.
Encrassement d’un moteur diesel dès 20 min de fonctionnement au ralenti.

Montée en vitesse par palier de 300-500 tr/min, laisser chauffer (montée en température à chaque palier ≈ 5 min), jusqu’à la vitesse max
Chaque fois qu’il y a de la fumée noire à un palier, on attend qu’elle disparaisse avant de monter au palier suivant. Cela peut prendre du temps suivant l’encrassement
Réduction de la vitesse par palier
Procédure de décrassage à faire périodiquement en fonction de l’utilisation notamment à bas régime.

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Détartrage circuit eau de mer

Utiliser un dispositif dérivant l’entrée d’eau de mer du moteur vers un seau pour permettre le rinçage du circuit, ou son détartrage.

Vanne de coque fermée, vanne quart de tour ouverte, c’est le contenu du seau qui est aspiré.

Eau douce : rinçage (laisser un tuyau en alimentation du seau)
Vinaigre 20 degrés : détartrage (laisser 24 à 48 h avant rinçage)

Détail du montage

Le diamètre intérieur du té doit être celui de la sortie du tube
de la pompe de réfrigération, sous peine de diminuer le volume
d’eau de réfrigération et donc de diminuer le refroidissement.

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

État des batteries

Âge de la batterie
La durée de vie standard d’une batterie au plomb est de 5 ans
Tension au repos
Tension en charge
Propreté cosses / couvercle (dépôt, …)
Serrage des connexions
Fixation des batteries

Caractéristiques des batteries

La tension nominale (12v)

La batterie se compose de 6 éléments d’environ 2,2 volts (en fonction de la technologie), correspondant aux 6 bouchons sur le dessus.

L’ampérage-heure

L’inscription XXAh (ampères.heures) indique la quantité d’énergie que peut restituer la batterie (bien chargée et à 20°) pendant sur une durée donnée.

Par exemple, une batterie de 100Ah peut fournir un courant de 5A pendant 20 heures. Cette capacité n’est que théorique. La tension fournie par chaque élément diminue, et, par conséquent, l’intensité du courant débité baisse.

La puissance de démarrage

C’est l’intensité (exprimée en ampères) que peut fournir la batterie de 12v à une température de 18 degrés pendant 30 secondes sans que la tension tombe en dessous de 1,4 volts par élément.

Recommandation

Il est préférable d’avoir des batteries de servitude d’une puissance suffisante qui, elles, supporteront les décharges profondes, un fonctionnement H24 et des démarrages, plutôt qu’une batterie de traction (démarrage, qui ne supportera pas ces actions.

Le contrôleur de bord permet de visionner l’état des batteries (tension et ampérage)

Étapes des états des batteries

Niveau de charge d’une batterie

Vous pouvez déterminer le niveau des batteries AGM, Gel, Plomb, en mesurant la tension (V) à l’aide d’un simple voltmètre : utilisez le tableau ci-contre pour interpréter la valeur obtenue.
Pour que cette valeur soit correcte, les batteries ne doivent pas être en cours de charge ou de décharge. Il est préférable de faire cette mesure après une ou deux heures de repos de la batterie.
Pour prolonger la durée de vie des batteries, il est conseillé de ne pas les décharger à plus de 50% de leur capacité

Le tableau ci contre donne les niveaux de charge d’une batterie au plomb, valeurs de tensions au repos

Alternateur

Tension de la courroie

Tension électrique en charge
- Moteur à l’arrêt et batterie chargée, relever la tension de la batterie au repos (entre 12,3 et 13,2, tension normale).
- Moteur démarré, accéléré à au moins 1500 t/mn
- La tension doit être supérieure de 1 volt par rapport à la mesure précédente.
- Si la tension est de moins de 13,2 Volts, alors l’alternateur est défectueux.
- Entre 13,2 et 14,8 volts, l’alternateur est en bon état de marche
- Plus de 14,8 volts, le régulateur est défectueux il y a des risques de surtension

Guindeau

Avant toute chose, localiser les différents composants et leurs connexions.

Connexions

Vérifier l’état des connexions entre le guindeau, le relais, la commande et les câbles d’alimentation.

Les connexions doivent être propres. Ne pas hésiter à les protéger par une enduction de graisse marine.

Commande

Vérifier le fonctionnement de la commande du guindeau, l’état de son fil et de sa prise.

Relais

Vérifier le fonctionnement du relais, avec la commande à distance et les commandes directes si elles existent.

Disjoncteur

Vérifier l’état du disjoncteur, position on et off

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État du circuit électrique

Bonne isolation électrique des cuivres et connectiques par gaine thermo-rétractable, pas d’oxydation.
Test du disjoncteur 220 V à quai (déclenchement par le bouton de test)
Contacts électriques 12 v
- Sur élément de forte puissance (guindeau, démarreur, alternateur, coupe circuit)
  serrage, absence d’oxydation, protection graisse marine.
- Sur éléments de répartition basse puissance (dominos, cosses, interrupteurs, etc.)
  absence d’oxydation ou de charbonnage, pas de jeu. Le cas échéant, utiliser un nettoyant contacts.

État de la ligne de mouillage

Ancre
Maillons chaine
Câblot
Manille/Émerillon/Étalingure
Main de fer et son ou ses bouts
Marquage

État du davier

Absence de déformation
Bon fonctionnement des galets

État du guindeau

Frein/manivelle
Télécommande
Graissage sous le barbotin

État du mouillage de secours

Localisation
Vérification état de l’ancre
Vérification chaîne-cablot
Noeuds et épissures

Chaîne/câble pour amarre à terre

En cas de nécessité de passer une ou plusieurs amarres à terre, prévoir des sections de chaîne + manilles ou du câble pour éviter le raguage des cordages

Surveillance mouillage

Vérifier les fonctions de surveillance de mouillage de l’électronique de bord
Ou choisir une application sur portable/tablette (GPS, alertes paramétrables)

État du gréement dormant

Vérifier les tensions, l’absence de traces de corrosion, l’état apparent des sertissages, l’absence de détoronnages

Etai
Galhaubans
Pataras, bastagues (si présentes)

Nota
L’idéal est de monter au mât pour les vérifications.
À cette occasion, vérifier la présence et la qualité de la chaise ou du harnais, et former l’équipage à l’exercice

État des pièces principales d'accastillage

État des espars (mât, bôme, tangon)
État du vit de mulet
État des cadènes
État des ridoirs
État et fonctionnement des chariots de génois et de GV
État des winches, taquets, poulies
État des goupilles et anneaux brisés
Profiter de l’ascension au mât pour vérifier les barres de flèche (jeu, angle, fissures, fixation…)

État du gréement courant

Drisses
Écoutes
Bosses
Balancines
Hâle-bas
Etc.

Nota
Vérifier l’absence de détérioration de la gaine des cordages(notamment aux passages de poulies ou filoirs), les épissures et surliures, etc.

État des voiles

Pratiquer une inspection minutieuse des voiles, s’assurer de leur bon état et faire procéder, le cas échéant, aux réparations nécessaires.

Absence de déchirures ou désassemblages
Bandes de protection anti-uv
État des coutures, notamment aux points d’ancrage (amure, écoute, drisse, ris) et sur la chute.
État et fixation des œillets et anneaux sanglés
Vérifier les points de frottement (fourreaux de lattes, coulisseaux, etc.)
Ne pas hésiter à lubrifier les coulisseaux et la gorge de mât avec un lubrifiant PTFE
Vérifier les housses de protection : chaussettes, sacs de manœuvre, lazzy bag, etc.

Nota
L’observation de « points de lumière » à contre-jour indique une usure avancée du tissu ou des coutures

Fonctionnement des enrouleurs et emmagasineurs

Tester systématiquement tous les enrouleurs et emmagasineurs
Vérifier le bon fonctionnement (y compris poulies et filoirs de renvoi, taquets, etc.)
Vérifier l’état des drosses
Pour les emmagasineurs, vérifier le bon fonctionnement des drosses en circuit fermé (en particulier la liaison par épissure)

Vérification de la mise en place des voiles de gros temps

Vérifier l’étai largable : état, modalité de mise en place, dispositif d’étarquage, etc.
Trinquette ou solent, tourmentin : vérification de l’état, de l’accastillage spécifique (mousquetons, manilles, etc.)
Écoutes, drisse : état, modalités de mise en œuvre
GV : tester les différents ris, le cas échéant, positionner des repères sur drisse et bosses

Vérification des équipements du bateau

État chandeliers, filières, balcons, lignes de vie
Safran : pas de point dur, pas de jeu, état des drosse(s), barre de secours testée
Vérification d’absence d’eau dans les fonds
Vérification de tous les circuits
Absence de fuites, état des colliers et canalisations, fonctionnement satisfaisant, date de péremtion pour les raccords gaz
- Eau de mer
- Eau douce
- Évacuation WC
- Gazole
- Gaz
Passes-coque (corrosion interne/externe)
Vannes (corrosion, difficulté à manipuler)
État des tuyaux (souplesse/craquelure) et colliers (corrosion)
Vérification presse étoupe de ligne d’arbre
Vérification fonctionnement des pompes de cale électrique et manuelle
Vérification des feux de navigation
Vérification fonctionnement VHF fixe, VHF portable , AIS, Pilote

Usage des vannes

Normalement, toutes les vannes de coque sont fermées
Elles seront ouvertes momentanément durant le fonctionnement des appareils concernés, puis refermées.

Toilettes aspiration et refoulement (sauf si refoulement caisse noire)
Évacuation divers lavabos

Par ces manœuvres régulières action, elles seront toujours utilisables.
Ne jamais tenter de manœuvrer une vanne résistante (risque de rupture)

Éventuellement, par sécurité (oubli dans la précipitation), la vanne de circulation eau de mer moteur peut, au mouillage, rester ouverte (sécurité en cas d’appareillage d’urgence)

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Equipements de sécurité

Division 240
(règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres)

https://www.mer.gouv.fr/sites/default/files/2020-11/Division%20240.pdf

Nouveauté Division 240 (arrêté du 11/10/24)

Équipement Individuel de Flottabilité
Marquage CE/barre à roue, trois niveaux de classification selon NF EN ISO 12402 : 50, 100, 150 N, à adapter à la morphologie/poids de l’utilisateur (annexe 240-A4)
Pour les enfants de 30kg maxi
EIF de niveau 100 quelque soit la distance d’éloignement d’un abri
Coupe circuit (moteur)
Port du coupe circuit obligatoire, 2ième coupe circuit accessible en cas d’éjection du conducteur
Compas magnétique
indépendant de toute source d ’énergie, inclure un éclairage, de classe A ou B, correctement compensé : ok si ISO 25862 2019 ou ISO 14227 2001

Vérifier les besoins en fonction de l’itinéraire prévu, notamment besoin d’équipements pour navigation hauturière.

Équipement pour plus de 60 nq d’un abri si concerné (EPIRB…)
Vérification fonctionnement feu à retournement de la bouée fer à cheval, lampe des gilets, flash light, etc.
Radeau de survie (si + de 24h OK / si 24 h prévoir le grab bag règlementaire : (lien))

Radeau de survie : le grab bag hauturier

Les radeaux de survie existent en deux versions, moins de 24h et plus de 24h.

En cas d’utilisation d’un radeai ISO9650 « moins de 24h » pour des trajets supérieurs à 24h, le radeau doit être complété par un « grab bag ».

Le contenu du grab bag est défini par la norme ISO 9650 (radeaux), pour passer un radeau « moins de 24h » en « plus de 24h », l’ensemble des éléments étant stockés dans un sac étanche et flottant.

2 X Protection thermiques
1 X Trousse de secours
Eau de survie (1 litre par membre d’équipage)
Aliment de survie X500 gr (1 par membre d’équipage)
1 jeu de trois feux à main

Révision tous les 3 ans pour la pyrotechnie et tous les 5 ans pour l’eau et les rations. Grab bag pour 6 personnes.

Briefing de sécurité

Dans tous les cas, effectuer un briefing de sécurité avec l’ensemble de l’équipage.

Localisation des différents matériels et équipements de sécurité
Fonctionnement des différents équipements et dispositifs de manœuvre
Consignes spécifiques
Homme à la mer…

Nota
Les membres de l’équipage doivent avoir connaissance de tous les éléments permettant la manœuvre du bateau et les procédures de sécurité, notamment en cas de défaillance du skipper.

Pharmacie

Dotation obligatoire : Division 240-2.19

Proposition de complément : cf. liste fournie par Bernard Van Duesbourg pour la croisière de 2023
Pharmacie embarquée B Van Duesbourg 2023

Assistance médicale

En cas de problème médical, le dispositif français d’aide médicale en mer (AMM) vise à une prise en charge du patient à bord.

L’AMM s’applique à partir du moment où le navire a franchi les jetées administratives du port et sa mise en œuvre se fait sous ’autorité du préfet maritime de la zone.

le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) est chargé de la mise en œuvre et de la coordination des différents moyens d’intervention en mer maritimes ou aériens ;
le Centre de consultation médicale maritime (CCMM) de l’hôpital Purpan (Toulouse) est officiellement désigné depuis 1983 comme portant assistance médicale aux navires sous pavillon français ;
le Service d’aide médicale urgente de coordination médicale maritime (SCMM) a la responsabilité médicale de l’opération de secours (c’est une spécificité française).

Les CROSS doivent obligatoirement mettre en relation avec le CCMM tout navire sous pavillon français ayant un problème médical à bord.

Centre de Consultation Médicale Maritime https://www.rif.mer.gouv.fr/centre-de-consultation-medicale-maritime-ccmm-a556.html#H_CCMM-de-l-hopital-Purpan
Informations CCMM aux plaisanciers : https://www.medidistance.com/app/download/6662036/Information+aux+plaisanciers.pdf
Modalité d’appel au CCMM: https://www.medidistance.com/app/download/6662028/2021_12_modalite_s_d_appel_ccmm.pdf
Fiche d’observation médicale de plaisance (prépare le contact avec le médecin du CCMM) : https://www.chu-toulouse.fr/IMG/pdf/ccmm_fiche_observation_plaisancier_fr_31082015.pdf
Fiche d’observation médicale professionnelle, pour info : https://www.medidistance.com/app/download/6662042/Fiche+d%27observation+m%C3%A9dicale+-+T%C3%A9l%C3%A9consultation.pdf

Équipage

Pour chaque membre de l’équipage

Prévoir les médicaments d’usage habituel
Disposer des prescriptions médicales en cours
Ne pas oublier la carte européenne d’assurance maladie

Outillage

Outillage de base,
Dégrippant (WD40),
Dégraissant,
Mastic d’étanchéité (Sika),
Scotch,
Chiffons,
Tige (débouche caisse à eau noire), boulonnerie diverse …

Accastillage

Matériels divers
- Bouts
- Poulies
- Manilles
- Mousquetons
kit matelotage
- Épissoirs
- Aiguilles à coudre et à surlier
- Paumelle
- Jeu d’aiguilles à épisser (textiles modernes)
- Ciseaux, couteau, cutter…
- Briquet tempête
- Ruban adhésif
- Stylo feutre
- Guide de matelotage
Kit entretien winches
- Cliquets et ressorts
- Graisse à winches
- Huile fluide pour cliquets (huile de vaseline)

Électricité

Multimètre
Piles
Ampoules
Scotch électrique
Bombe nettoyant contacts
Fusibles et fils de différentes sections
Paire de pinces/câbles de démarrage (style voiture)

Gréement

Nécessaire pour monter au mât
chaise ou baudrier
Goupilles
Anneaux brisés
Etc.

Voiles

Nécessaire de réparation de voile :
- Kit
- Patch autocollant Insignia
- Patch pour spi
- Fil à voile et aiguilles
- Paumelle
- etc.

Moteur

Kit entretien
- turbine,
- courroie,
- huile,
- liquide de refroidissement,
- durites/colliers
Kit de secours d’alim GO, en fonction du type de panne : un jerrican, un tuyau aspiration + poire d’amorçage (en général 8 mm) et un tuyau retour.

Circuit de dépannage « pompe HS »

Aspiration à la sortie du préfiltre (au plus près de la pompe HS)
Refoulement de la poire à la sortie de la pompe HS (sur l’arrivée du filtre secondaire)

Circuit de dépannage « circuit contaminé »

Circuit de gazole avec bactéries ayant obstrué tous les filtres et la pompe d’amorçage.

Alimentation directe dans un jerrican vers la pompe à injection, en passant par une poire d’amorçage
Rediriger le retour de gazole vers le jerrican

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Ligne d'arbre

Une chambre à air de vélo permet d’enrubanner le presse étoupe de façon serrée et étanche (applicable également sur passe coque ou vanne)

Méthode à appliquer impérativement suite à une prise de bout dans l’hélice
(hors bords, embases Zdrive et Sdrive, ligne d’arbre)

Primordial : ne jamais forcer/insister dans le cas d’un engagement dans l’hélice.

Stopper immédiatement le moteur puis, si le coupe orin a fonctionné (sécurité d’esprit)
S’assurer par tous les moyens (zodiac, plongée) de l’intégrité de l’hélice
(état des pales, absence de résidu de bout, etc.).

En cas d’embase S drive

Vérifier le niveau d’huile
- Si niveau supérieur = présence d’eau (qui n’a pas encore émulsifié).
  => vidange immédiate, plein
- Si niveau normal (si a été contrôlé avant),
  => parfait
Démarrer le moteur.
Effectuer une manœuvre inverse de celle du moment de l’incident
(permet de redistribuer l’huile de graissage et de débloquer en cas de micro fissure effet hypoïde sur la pignonerie)
Faire tourner au moins ½ heure, puis vérifier le niveau d’huile (correct et sans mayonnaise) ; effectuer une nouvelle vidange si besoin.
Si le moteur a continué à tourner après engagement, risques de dégradation majeure irréversible. Un contrôle des joints d’étanchéité de l’axe d’hélice est à envisager lors du carénage (sécurité)

En cas de ligne d’arbre

risque de voiler une pale d’hélice,
de vriller la ligne d’arbre
de délaminer la chaise de ligne

Présentation Maurice Larroque pour Medfulmar

Coque/stratifié

Kit de réparation
- Mastic polyester armé,
- Gelcoat et catalyseur
- Toile fibre de verre
- Résine et catalyseur
- Scotch de masquage
- Papier abrasif
- Acétone

Eau potable

Choisir une politique de gestion de l’eau potable

Consommation directe de l’eau des réservoirs
- à éviter, sauf si certain de l’état des réservoirs
Conservation de l’eau potable dans des récipients spécifiques (jerricans, bidons, bouteilles)
- Avantage : remplissage avec l’eau du robinet
- Attention : dans certains ports (notamment en Italie), eau non potablme sur les pontons
Bouteilles d’eau minérale
- Attention. Il est particulièrement pénible de se réaprovisionner aux escales (sans vouture…)

Avitaillement

De nombreux sites proposent des listes d’avitaillement
Par exemple : https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-navigation-bateau/avitaillement
L’application Jow permet de dresser une liste en fonction des menus : https://jow.fr/

stockage et conservation

Quelques précautions de base

Éviter autant que possible les contenants en verre (par exemple, pour ne pas avoir une bouteille d’huile d’olive cassée dans un équipet…)
Enlever autant que possible les emballages
Conserver les fruits et légumes à l’air libre, dans un filet si possible
Il n’est pas utile de conserver les œufs au frigo

Nota.
En Italie, la législation sur le tri des ordures est draconnienne (par exemple, les briques en carton doivent être séparées de leur goulot en plastique, chacun dans son bac…), et les responsables de ports s’exposent à des sanctions s’ils ne la font pas respecter.

Annexe

Démarrage moteur
Fonctionnement gonfleur, embout
Pagaies/Dame de nage
Étanchéité bouchon/vide vite
Nécessaire de réparation
Essence (privilégier le SP98)

Gaz

Vérification de la date de validité des flexibles
État de la bouteille de gaz en service (presque vide…)
Présence d’une bouteille de rechange (pleine si possible)

WC, caisse à eaux noires

Vérification du fonctionnement
Prévoir une tige métallique, pour déboucher la caisse
graisser le mécanisme WC (huile de cuisine)

Documents administratifs

Titre de navigation du bateau
Attestation d’assurance internationale (désignant également l’annexe et son moteur, modèles et N° de série)
Permis hauturier
Pièces d’identité valides pour tout l’équipage

Attention, de nombreux pays (notamment Italie) ne prennent pas en compte l’extension de 5 ans après la fin de validité

En cas de déclaration assurance

Constats amiables vierge
fFiche commission voile N°6 – Constat amiable,
Guide de rédaction rapport de mer
Fiche commission voile N°5 – Rapport de mer

Bateau de location

Rachat de franchise à assurance, proposée en complément sur le site FFV
Registre de vérification spécial, division 240-A.2 https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/registre-verification_speciale%20division%20240%20Annexe%20240-A.2__1.pdf

Nota
L’usage du registre spécial peut se révéler utile sur tous les bateaux, pour un meilleur suivi des mesures de sécurité

De nombreuses applications pour Smartphones ou tablettes peuvent se révéler utiles en croisière.

A tester et bien connaître avant de les les utiliser en mer. La meilleure application est celle que l’on connaît le mieux…

La plupart des applications sont accessibles sur les « stores », Apple store et Google Play en particulier. Les liens indiqués ci-dessous ne se substituent pas aux liens de téléchargement sur les stores ; ils pointent sur les sites des entités responsables des applications, et fournissent un ensemble d’informations sur leur fonctionnement.

Guides de navigation

Navily
Service contributif constituant un des meiileurs guides de navigation : informations très récentes sur les mouillages et ports, réservations de places de port, etc.
https://www.navily.com/fr

NAV&CO

Application officielle du ministère chargé de la mer.

Accès à la réglementation maritime en vigueur, sans exhaustivité,
informations de balisage qui concernent l’environnement proche,
appui en temps réel par le biais d’alertes,
etc.

https://www.mer.gouv.fr/navco-votre-nouveau-compagnon-ludique-de-navigation

Donia

Aide au mouillage dans le respect des posidonies (côtes françaises)
https://donia.fr/

Météo

La plupart des applications sont payantes sur abonnement. Certaines proposent un service de base gratuit.

Windy

Accès gratuit à une représentation cartographique très agréable.
Abonnement payant pour un accès plus large aux données.
https://www.windy.com/

Squid sailing

Une application de météo de référence, notamment pour les régatiers.
https://www.squid-sailing.com/fr/

Weather4D

Application très complète et conviviale.
Uniquement disponible pour matériels Apple
https://www.weather4d.com/fr/

Surveillance mouillage

Anchor watch

Enregistreur de position, alarme en cas de décalage.
Disponible sur Appel store et Google play

Navigation

Navionics Boating,

Cartes marines Navionics en ligne, fonctions avancées de navigation (sur abonnement)
Actuellement commercialisée par Garmin.
https://www.garmin.com/fr-FR/blog/meilleurs-outils-de-navigation/

NV Charts

Cartes marines en ligne, en accès gratuit sans limitation de durée si vous avez acheté la carte papier
https://www.nvcharts.fr/application-nv-charts/

CMAP boating

Cartes marines en ligne, fonctions avancées de navigation (sur abonnement)
https://www.c-map.com/fr-fr/app/

Routage

Avalon

https://www.avalon-routing.com/fr/avalon-offshore/

SailGrib

https://www.sailgrib.com/

Weather4D routage

Uniquement disponible pour matériels Apple
https://www.weather4d.com/fr/

Squid sailing

https://www.squid-sailing.com/fr/

Divers

Ready4sea

appli pour le suivi de l’entretien du bateau (check list, planning, …)
https://ready4sea.com/

Jow

Avitaillement en fonction des menus, nb de personnes, …
https://jow.fr/

Tricount

Utile pour une gestion simple de la caisse de bord
https://tricount.com/fr-fr/

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